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10秒绿灯行呼请设置者也来走几步

发布时间:2019-09-21 22:06:43 阅读: 来源:制丸机厂家

“10秒绿灯行”呼请设置者也来走几步

近日,有读者打进温州都市报热线88868886反映称,温州市区三维桥十字路口东南侧斑马线, 红灯停 100多秒, 绿灯行 10多秒,行人过马路靠的是 赛跑 。对此,市交警四大队回应,经检查,该处红绿灯存在故障,已根据市民意见进行调整,将该处绿灯时间统一为21秒。 温州都市报22日A13版报道

存在故障的红绿灯很快调整了,这样的行动速度值得赞赏; 绿灯行 10多秒,是因故障,也是情有可原。但是,存在类似 故障 的红绿灯,在市区并不只这一处。

看着这些 最难过马路 ,不禁让人想起了之前媒体报道过的济南 最窄人行道 这条位于济南市历下区运署街泉城中学对面的人行道,宽度只有20厘米,仅能勉强通过一人。其实,无论是10多秒的绿灯设置,还是20厘米的人行道规划,都是 汽车本位 的城市规划和管理思维的直观体现。比如,把绿灯时间设置为一二十秒,虽然行人来不及通过,但对于汽车来说,却已经绰绰有余了;同样的,马路越修越宽,但人行道越划越窄,也是为了适应汽车数量骤增的需要。毕竟,对于开车者来说,人行道的宽和窄与他无关。

于是问题就来了,为什么如今的道路规划、红绿灯设置处处偏向汽车呢?很重要的一点在于,大多数人已实现了 汽车代步 ,因此自然最关心机动车道的便利畅通与否。问题是,城市道路上穿行的不是只有汽车,还有行人、自行车等等,规划管理部门岂能只顾行车方便而不顾行人方便?要知道,这样做不仅有悖起码的行政中立原则,层出不穷的 最难过马路 、 最窄人行道 更是令规划部门一再沦为舆论揶揄、讥讽的对象,如此,只会进一步影响其在公众心目中的形象与权威感。

要想减少 10秒绿灯行 这样滑稽到离谱的设置错误,平衡汽车、自行车与行人彼此间的路权,关键在于城市规划者和管理者转变思路。对此我建议,有关部门负责人或路口红绿灯时间设置者,不妨少乘公车、多逛逛马路,最好是到这些红绿灯设置不合理的路口,现场体会路人的感受,使道路规划更合理,更人性化。 陈爱兵

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